日内瓦车展观察 四分之一个世纪的等待

    轻取“地上最速”之名

    跑车界的军备竞赛还在继续，进入1990年代之后一家历史悠久，但从未涉足过量产跑车领域的英国赛车公司，迈凯轮，突然杀入了这一领域，又一次改变了业界的历史。不同于保时捷和法拉利，其主要利润来源一直是售车（顺便说一句，保时捷除了是全球车厂中跑车产销量首屈一指的公司之外，他们的赛车多年以来一直也相当畅销），做赛车客观上来讲，更多的是一种追求和一种对品牌的宣传，迈凯轮一直是家相当纯粹的赛车公司，多年来一直活跃在包括F1在内的诸多高等级赛事内。其技术力恐怕丝毫不用怀疑，我们在这里可以举一个与主题无关的小例子：迈凯轮公司近年来经常是帮包括BAE System、EADS在内的军火公司进行无人机和导弹的部分或者全部空力设计来“贴补家用”……

迈凯轮F1

    关于这台车的历史，我们可以追溯到更早的1988年。时任迈凯轮车队技术总监的戈登·穆雷（Gordon Murray）在等待航班前往参加1988年赛季F1的意大利大奖赛的时候，突然有了些灵感，画了一些三座跑车的草图——这是他从小就有的一个想法——随后将这些草图呈交给了迈凯轮的老板，罗恩·丹尼斯（Ron Dennis），并提议由迈凯轮制造如此一部量产跑车。

曾在F1赛场创造过神话一般的战绩的本田-迈凯轮MP4/4赛车

    由于当时迈凯轮车队正在和本田合作（在整个1980年代后半叶和1990年代初，本田都是迈凯轮车队的发动机提供方，这段时间也是这两者在F1最辉煌的一段时光），作为迈凯轮车队技术总监的穆雷有相当多的机会去拜访本田位于日本励木的本田技术研究所四轮R&D中心。同时，由于工作关系，他也有相当多机会与当时作为迈凯轮车队一号车手、被称为“车神”的巴西车手埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna），这让他得以完善自己的创意。

迈凯轮F1透视图

    在试驾过本田当时研发的具有跨时代意义的超级跑车NSX后，穆雷得到了相当多的启发。这台车在操控品质和水准上超越了同时代所有同级车型，无疑可以成为了他最好的参考。但对他来讲，NSX还不够快，不够好。而由于本田发动机在当时的F1赛场所表现出的压倒性的性能，再加上数年来合作所建立的信任，穆雷当时已经成了一个本田粉丝，因此，在完善他心中的那个概念的时候，他首先就想到了本田。

迈凯轮F1搭载的宝马S70/2型发动机

    在数个场合，他竭力说服本田技术研究所的相关人员，为他梦中的这台车设计和制造一台具有大约550ps最大马力、4.5L排量的V12或者V14缸体结构、中缸长度约600mm、湿重量250kg以下的发动机。但很遗憾的，由于种种原因，本田技术研究所方面虽然对这一概念表现出了一定兴趣，但却并未真正同意制造如此一台发动机（注8）。出于无奈，穆雷先生最终在多次碰壁之后，找上了宝马作为这款计划中的新车的发动机提供商，而宝马为这款车所提供的发动机也就是后来我们在量产版的迈凯轮F1身上看到的那款宝马S70/2型6.1L V12自然吸气发动机。

迈凯轮F1

    在经过了长久的试验和原型车测试之后，1992年5月28日，迈凯轮在摩纳哥正式对外发表了迈凯轮F1。她就像穆雷先生最初构想的那样，采用独特的三座布局（驾驶舱前部正中有一个驾驶员座位，其身后左右侧各有一个实际上极其局促的成员座位）设计，同时具有宛如耐力赛用原型车赛车们一样的前后推杆式双摇臂悬挂和独特的，在量产车型当中堪称始创的碳纤维单体式车架（这一车架甚至具有当时Hyper Car当中堪称标杆车型的法拉利F40的两倍强度）。简而言之，量产版本的迈凯轮F1与其说是民用车，不如说是符合多国的汽车上路方面的法规，并且装上了点最基本的内饰和舒适性设备。

迈凯轮F1 GTR赛车（早期短尾式样）

    凭借着仅仅1138kg的重量、在当时的量产车中水平无出其右的空力上设计、具有627ps最大马力的宝马S70/2型发动机，中置后驱设计的迈凯轮F1可以在3.2秒完成0-100km/h加速，在9.4秒完成0-200km/h加速，并且可以在维持原厂的转速限制的情况下跑出372km/h的极速，在解除转速限制之后，极速更可高达391km/h（好吧，这在今天都依旧相当让人惊诧）。且不说这台车的赛道表现多么出众，仅仅凭其跨时代的加速和极速性能，迈凯轮F1这台车就值得车迷们永远铭记。

迈凯轮F1 GTR赛车（后期长尾式样）

    而在量产之后，迈凯轮F1还衍生出了包括F1 LM、F1 GT、F1 GTR等多个高性能版本/赛车版本，其中性能最强的F1 GTR赛车更是在1990年代中期的FIA GT赛事当中风头一时无两，开启了这一赛事的新的局面。后来的那些“神车”，保时捷911 GT1、奔驰CLK GTR、奔驰CLR、日产R390 GT1、丰田TS020（亦称丰田GT-One），都可以说是在此车刺激下的产物。甚至，奔驰CLK GTR在设计上就和迈凯轮F1有着相当大的关系——当时为了迅速参与相关赛事，凭借着当时奔驰与迈凯轮在F1的合作关系，奔驰方面向迈凯轮索要了一台迈凯轮F1 GTR的原型车，并以此为基础设计了CLK-GTR。

迈凯轮向奔驰提供的F1 GTR原型车，后演变为奔驰CLK-GTR赛车

    注8：好吧，让我们在这里妄自猜测一下吧，穆雷先生当时对本田提出这一请求的时候正巧是1990年代初，那时候因为日本泡沫经济的破灭，本田的营收出现了相当大幅的下降，甚至可以说，那时候是本田这家车厂自成立至今最为艰苦的一段时光，随后本田撤出F1赛车实际上也是由于这个原因。当时本田方面虽然有充足的技术力，但恐怕是实在不愿意去陪穆雷先生一道冒险，只能婉言拒之。